作者：朱雪蓉
站在初春，回望冬季那场全民关注的新能源汽车“年终大考”，核心始终是消费者最关心的三大问题：低温工况下车辆续航究竟打了几折？低温环境会不会拖慢充电效率？暖风全程开启的日常使用中，车辆的实际续航又能达到多少？
中国汽车技术研究中心近日发布《2026年冬季新能源汽车低温续航实测报告》，在内蒙古牙克石的极寒环境中，对市场上近30款主流新能源车完成了极寒大考。今天我们就拆解这份报告的核心干货，同时给北方车主一份实用的选车、用车指南。
冬季续航到底打几折？数据给你答案
大家最关心的，莫过于低温下的续航折扣。中汽研给出的行业平均数据十分直观：-7℃环境下，新能源车平均续航保持率约60%；到了-20℃的极寒环境，这一数字会降至40%左右。换句话说，标称续航500公里的车型，在东北的寒冬里，实际可行驶里程可能只剩200公里。当然，这只是行业平均水平，不同车型的表现差距极大。
北京理工大学张照生副教授，点出了冬季续航缩水的两大核心原因：一是电池低温活性下降，锂离子电池在低温环境中，电解液黏度升高，锂离子迁移受阻，电池可用容量直接缩水；二是暖风耗电占比过高，燃油车可利用发动机余热供暖，几乎不增加能耗，而纯电车的PTC加热器功率可达3～5kW，仅开一小时暖风，就会耗掉几十公里的续航。
技术突围：这些车型扛住了极寒大考
今年冬测最明显的变化，是头部车型与行业平均水平的差距进一步拉大，不少搭载新技术的车型交出了远超预期的成绩单。
红旗HS6PHEV在-20℃至-30℃极寒环境中，跑出1131.133公里续航并创下吉尼斯世界纪录，续航达成率超68%；东风风神L8在-30℃环境下全程开空调，完成漠河到哈尔滨1119公里的实测，续航达成率接近80%，均远超行业平均水平。
不只整车技术，电池材料也迎来关键突破。中国科学院深圳先进院研发的铝基超宽温域电池，-25℃静置24小时后放电效率仍超92%，20分钟即可充至90%电量；比亚迪商用车搭载专属热管理系统的纯电客车，-15℃环境下续航衰减可控制在10%左右，-30℃仍可正常启动、快速升温。
写在最后
这份冬测报告，远不止一组测试数据，更是中国新能源汽车产业从“能用”到“好用”跨越式升级的生动见证。中国汽车行业实现了从“保启动”到“保续航”，再到新材料与智能技术深度融合的进阶，让新能源车的极寒表现从“勉强能开”升级为“舒适好开”。这份硬核技术底气，也让中国新能源车成功打开全球高寒市场。从北欧到北极圈，处处可见中国新能源汽车的身影。更是中国汽车工业从“追赶”到“领跑”的时代缩影。
责任编辑:王永
