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“老虎证券里讨论最多的关键词就是新能源汽车，其中讨论最多的是蔚来、小鹏和理想。”
老虎证券执行董事李彦毅近日参加一个论坛时表示。
似乎从投资人到散户，都在发出“灵魂拷问”：为什么没有抄底蔚来？
2019年蔚来股价曾一度跌至1.19美元，2020年以来最高涨至近50倍，市值超过宝马等车企，在全球车企中排名第四。
小鹏、理想上市时，额度被很多投资人疯抢，上市后股价整体也呈上升趋势。
2019年一度融资受阻、徘徊在死亡边缘的三家造车新势力，2020年受到如此追捧，背后是市场对电动车的看好。
人们期盼这不仅是一场能源革命，更是从功能机到智能机手机般的跨越。几家头部新势力也在用更好的销量及毛利率水平，证明自己。
2020年3月18日，蔚来发布2019年第四季度和全年业绩报告，财报显示2019年净亏损达114.13亿元。
虽然净亏损较上年大幅收窄，交付量和年营收同比大幅上涨，但市场并不满意。财报发布当天，蔚来股价下跌16.21%至2.43美元。
2019年春夏之际，接连有几辆蔚来ES8自燃，6月，李斌启动了造车新势力史上第一次召回计划。
9月，蔚来因为融资的进展问题，临时取消了二季报的电话会议，虽然第二天补上，但资金问题被舆论进一步放大。眼看就要谈好的融资一个个告吹，蔚来账上的钱越来越少。
直到2020年年初，蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。
4月，几家合肥战略投资者向蔚来中国投资70亿，蔚来才终于走出困境。
小鹏汽车在2019年夏天遭遇成立以来最大的一次风波：老款G3车主的车还未交付，性能更优、价格却相差无几的新款G3便已推出，车主愤怒地拉起“老用户不如狗”等条幅。
此外，受蔚来股价下降的影响，当时小鹏汽车因估值高于蔚来市值，融资进展不顺。
直到2019年11月才宣布完成C轮4亿美元融资，战略投资者小米集团雪中送炭。
而据报道，此轮融资中很大一部分是何小鹏自掏腰包拿出来的。
理想汽车2019年上半年也在进行C轮融资，但进展并不顺利。
李想只能找到美团创始人、CEO王兴，王兴对理想汽车很有兴趣，最终理想汽车在2019年8月完成5.3亿美元C轮融资，其中王兴个人投资2.85亿美元。此后，王兴和美团连续下注。
除了财务情况转好、销量持续上涨，造车新势力2020年更受瞩目的是它们的股价。
特斯拉股价2020年以来上涨7倍，蔚来股价从2019年的最低点最高涨到50倍，理想和小鹏2020年上市时股价就已经不低，还呈上涨趋势。
一个重要的背景是，疫情让全球车市雪上加霜，GlobalData预测可能要到2023年才能实现全面复苏。
中国车市已经基本复苏，据中国汽车工业协会预计，2020年中国国内汽车市场销量或将达到2500万辆，与2019年基本保持不变。
一些新造车玩家最终没能跨过生死线。
博郡汽车、赛麟汽车、长江汽车接连宣布因资金困难暂停运营，拜腾汽车在烧光84亿元后，试图换壳“盛腾汽车”，重新启程。
十年前吉利收购沃尔沃后，为激发沃尔沃的创新性，吉利一直采取“放虎归山”策略，给了沃尔沃更多独立性。
其结果是，2019年，沃尔沃全球销量比2010年时翻了一番，中国销量增长到原来的5倍。
但随着汽车行业竞争加剧，近两三年来，沃尔沃销量稳步增长的同时，营业利润却没有相应的增长。
同时，吉利虽在2017~2019年连续3年成为销量第一的自主品牌，但近两年其营收和净利润皆有所下滑。
2020年6月，大众汽车与福特汽车正式签署战略联盟协议，双方将在中型皮卡、商用车和电动车领域展开合作。
这是2019年1月双方宣布建立联盟之后的战略落地。
这两个年营收加在一起达4387亿美元（2019年）的巨头选择携手对抗风险。
在行业变革的大潮下，也有看似荒诞的故事正在上演。
其中，恒大汽车从恒驰1至恒驰6的“盖楼式”发布，被总结成“汽车投资+土地+上市融资”的造车模式。
11月25日，据《第一财经》报道，国家发改委最近下发了一则《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，“点名”要求各地详细报告恒大、宝能等企业投资和拟投资的汽车整车及零部件项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。
在这场汽车产业变革里，造车新势力让人们看到了中国速度，传统巨头也在转型求变。
因投资理想进入汽车圈、成为“汽车行业评论员”的王兴2020年6月发了一条饭否：平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但是，在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。
责任编辑:万琳